문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 도쿄메트로 후쿠토신선 (문단 편집) == 상세 == 노선번호는 13호선이다. 1994년 '유라쿠초 신선'이라는 이름으로 코타케무카이하라 - 이케부쿠로(당시 신선 이케부쿠로) 구간이 개통되었다가 2008년 후쿠토신선 개통으로 분리되었다. [[http://cafe.daum.net/jtrain/3G6e/3810|2013년 3월 16일]]부로 시부야에서 [[도큐 도요코선]]과의 직결운행이 개시되었다. 이 노선의 등장으로 도쿄메트로는 JR만 가능했던 시부야 - 신주쿠 - 이케부쿠로 구간을 직통할 수 있게 되었다.[* 단, 신주쿠 지역은 신주쿠역 바로 옆인 [[신주쿠산초메역]]과 연결되어 있다, 그러나 [[마루노우치선]]이나 [[도에이 신주쿠선|신주쿠선]]으로 한 정거장만 가면 [[신주쿠역]]이다.] 각역정차로 [[야마노테선]], 급행/통근급행으로 [[사이쿄선]]/[[쇼난신주쿠라인]]과 비슷한 속도를 유지할 수 있게 되었다. --하지만 요금은 더 비싸--[* 이케부쿠로에서 시부야로 이동시 IC카드 기준으로 JR은 165엔, 후쿠토신선은 195엔.] 아예 처음 운행할 때부터 급행 운행을 고려하고 만든 노선이고, 이 노선 건설 당시의 도쿄는 물가가 참으로 크고 아름다웠기 때문에(...) [[1인 승무]]와 [[열차자동운전장치|ATO]] 도입, 홈 도어 배치 등 어떻게든 속도와 인건비 사이에서 타협을 하려고 무진 애를 썼다. 다만 좀 성급하게 개통했던 탓인지 개통 첫날 사고로 바로 지연(...). 이케부쿠로-와코시 구간에서는 대부분 급행으로 운행되며, 와코시-코타케무카이하라 구간을 각역정차, 그 이외를 급행으로 돌리는 통근급행도 절찬리 운행중이다. 물론 양 쪽 직통처가 직통처다 보니 여기도 출퇴근시간에는 종종 헬게이트를 열어주신다. 노선 특성상 여러 노선과 직통운행을 하는 탓에 어느 한 곳에서 지연이 발생하면 그 영향을 직격으로 얻어맞아 상당히 잦은 빈도로 헬게이트가 열리는 탓에 일부에서는 '동쪽의 후쿠토신선, 서쪽의 [[한와선]]'으로 일컬어질 정도로 지연사고에 관한 악명이 높은 노선이기도 하다. 헌데 JR로 한정하면 후쿠토신선이 아니라 [[츄오 쾌속선|츄오 본선 동쪽구간]]으로 보게된다. [[도쿄메트로 도자이선|도자이선]]과 유일하게 환승이 되지 않는 지하철 노선이다. --뭐 유라쿠초선을 통해 가면 되긴 하니 된 건가?--[* [[와코시역]] - [[이케부쿠로역]] 구간은 [[도쿄메트로 유라쿠초선|유라쿠초선]]과 병행하므로, 해당구간에서 출발하면 [[이다바시역]]에서 환승할 수 있다.] [[도쿄메트로 히비야선|히비야선]]과의 환승도 불가능하지만, IC카드나 패스 이용자에 한해 도큐 도요코선을 이용하여 환승할 수 있다.[* 시부야역 - 나카메구로역 사이의 최단구간은 후쿠토신선과 직결하는 도큐 토요코선이지만, 예전 도큐 토요코선 - 히비야선 직결의 영향으로 개찰구는 공통사용이다. 전산상으로는 시부야 - 오모테산도 - 카스미가세키 - 나카메구로 루트로 잡히는 셈. 실제로 지도 상의 거리에 비해 운임이 높다(시부야 - 나카메구로간 현금 250엔). 고로 --잡을 방법이 없으므로-- 교통카드 사용의 경우는 이용이 가능(?)하다.] 이 경우 도쿄메트로 운임만 부과된다. 단, 일반 표는 이 방법이 안 통한다. 2020년 8월부터 9월까지 역 방송 개정 및 역 전광판 교체를 진행하였으나, 도큐 관할인 시부야역 5, 6번선의 발차멜로디 후 주의 방송은 아직 구형 방송으로 송출된다. 비교적 최근에 지어진 노선답게 섬식 승강장이 많다. 상대식 승강장은 [[히카와다이역]]뿐이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기